Quel est l’avenir du transport en commun dans la région de Montréal?
Quels sont les plans de notre nouveau gouvernement en transport en commun à Montréal?
Au risque de me répéter, les vrais enjeux du Québec ont été éludés lors de la dernière campagne électorale au profit de "chicaneries" entre les chefs de partis.
Je me souviens vaguement que le Parti Québécois prônait des prolongements de métro. Effectivement, de bons projets, mais qui coûtent très chers et prennent beaucoup de temps à réaliser… Que fait-on en attendant?
Pourtant, un investissement éclairé en transport en commun rapporte:
- Réduction sensible de la congestion routière;
- Diminution des coûts pour les usagers;
- Retombées économiques importantes;
- Diminution des gaz à effet de serre.
Ces résultats sont bien documentés, entre autres, dans une étude commandée par la Chambre de Commerce du Montréal Métropolitain.
Il est donc assez étrange de voir que les investissements pour des voies réservées pour autobus, des liaisons rapides par autobus, des trains de banlieue se font pas mal tous attendre… Nos routes sont en piteux état, nos ponts se portent mal, les travaux amènent de la congestion partout… Qu’attendons-nous? Le nouveau métro? $5 milliards et 10 ans plus tard, ça ne règle pas les problèmes à court terme!
On parle d’usines de biométhanisation partout dans la région de Montréal, pourtant on ne parle pas de prendre ce biogaz et d’en alimenter des autobus au gaz naturel! NON! Ici, on parle d’autobus hybrides, voire électriques et au biodiesel. Pourtant, si la région de Montréal continue avec ses plans de biométhanisation, on va se retrouver avec des millions et des millions de mètres cubes de gaz sans débouchés évidents! On pourrait alimenter des centaines d’autobus sans dépendre de carburants venant de l’extérieur du Québec…
On parle d’électrifier les transports mais les villes ne veulent pas investir dans des trolley bus et les opérateurs de chemins de fer (le Canadien National et le Canadien Pacifique, pour ne pas les nommer) ne veulent pas de trains de banlieue électriques. Pourquoi? Parce que cela amène un besoin de reconfigurer des rues, de la signalisation et ainsi de suite… Donc, en attendant, on fait ce qu’on fait de mieux au Québec, on attend! Pourtant, HYdro-Québec a de grands surplus et, encore une fois, on pourrait diminuer notre dépendance au pétrole…
Il est déprimant de voir que malgré toutes les façades (comme la mairesse de Longueuil, le maire de Montréal et le maire de Laval qui tentent de montrer une bonne entente par rapport au dossier du transport en commun), il ne semble pas y avoir un bon plan d’ensemble pour le transport en commun dans la région de Montréal: l’AMT est de son côté, les 3 grands sociétés de Transport (STM, RTL et STL) travaillent chacun de son côté et les autres villes, tant bien que mal, tentent de tirer leurs épingles du jeu avec des CIT.
Saviez-vous qu’il y a 10 CIT autour de Montréal et 5 petites organisations de transport en commun dans des villes de la couronne de Montréal? Donc, il y a 19 entités distinctes, pas vraiment coordonnées, qui offrent et gèrent des services de transport en commun dans la région de Montréal. Pas surprenant que cela ne tourne pas toujours rond!
Et vous, qu’en pensez-vous?
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